Aufbaustory Specialized Demo 8 – Ein Downhillbike entsteht

Auch wenn im Winter 2015 / 2016 das Wetter verrücktspielt und wir Ende Dezember über geöffnete Bikeparks berichten konnten, ist die Winterzeit -gerne auch Off-Season genannt- traditionell die „Schrauberzeit“. Manch einer pflegt das Material, andere tauschen Teile oder kaufen ein neues Komplettbike. Die Kür ist allerdings der Neuaufbau und genau diesem Thema wollen wir uns mit der heute startenden Artikelserie „Ein Downhillbike entsteht“ widmen. Die Basis wird ein Specialized S-Works Carbon DEMO 8 Rahmen sein.

Was erwartet euch in dieser Serie?
Ihr begleitet unseren Tester Michael beim Aufbau des Bikes, beim Einstellen des Fahrwerks gemeinsam mit Fox in Bischofsmais, bekommt einen Einzeltest über den Aufbau, einen Vergleichstest mit der Alu Version des Demo I und am Ende der Saison ein Abschlussfazit. Michael freut sich schon sehr auf die gemeinsame Zeit und hofft auf reges Interesse und auf lebhafte Diskussionen in den Kommentaren der einzelnen Artikel.

In den nächsten Wochen stellen wir euch die Teile und den Aufbau des Bikes vor. Wir gehen dabei Stück für Stück vor und haben folgende Unterteilung vorgenommen:

• Teil 1: Rahmen
• Teil 2: Sitzbereich
• Teil 3: Cockpit
• Teil 4: Fahrwerk
• Teil 5: Bremse und Laufräder
• Teil 6: Antrieb
• Teil 7: Finaler Aufbau

Partner
Realisiert wird dieses Projekt durch die Unterstützung folgender Hersteller und Distributoren, bei denen wir uns an dieser Stelle bedanken möchten:

Rahmen
Der S-Works DEMO 8 Rahmen kommt komplett in Carbon. Hauptrahmen, Hinterbau und Wippe sind aus dem Kohlefaserverbundstoff gefertigt. Aluhülsen in allen Lagersitzen schützen den Rahmen vor Verschleiß, was ihn langlebiger macht.

Mit dem für 2015 eingeführten Modell wurde der Drehpunkt des Hinterbaus um das Tretlager versetzt, was den Schwerpunkt im Vergleich zum Vorgänger noch weiter nach unten verlegt. Mittels Horst-Link sind die Sitzstreben schwimmend gelagert, was den Hinterbau frei von Einflüssen hält. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Kinematik progressiver, wodurch sich die Anti-Squat Werte verbessern.

Eine der wichtigsten Infos: Das Größenmodell wurde von der Körpergröße entkoppelt und auf den Fahrstil des Fahrers abgestimmt. D.h. die Rahmen werden nicht höher, sondern länger. Michael ist bis jetzt seine Downhill Rahmen in der Größe M gefahren. Beim Demo hat er sich bei einer Körpergröße von 181cm und einer Schrittlänge von 88cm bewusst für L entschieden, um den Vorteil des langen Radstands (erhöhte Laufruhe) zu nutzen.

Dank gedämpfter Schaltwerke und Slider-Kettenführungen hat sich der eigene Anspruch in Sachen Geräuschentwicklung stark verändert. Specialized sorgt mit der innenliegenden Zugführung nicht nur für eine cleane Optik, sondern auch für einen geräuscharmen Fahrbetrieb. Im Inneren verlegte Carbonröhrchen führen den Zug nicht nur beim Einbau, sondern sind der maßgebliche Grund für die Geräuschreduzierung. Konventionell innenliegende Zugführungen bestehen meist aus Ein- und Ausgang für den Zug. Im Inneren des Rohrs liegen sie frei und können u.U. an die Innenwände schlagen, was Klappergeräusche zur Folge hat.

Zum Lieferumfang des Rahmens gehört der FSA Zero Stack Steuersatz. Die Lagerschalen sind bereits eingepresst, die Lager müssen nur noch eingelegt werden. Erleichtert wird die Montage durch den geschlitzten Gabelkonus, damit entfällt das lästige Aufschlagen und sollte die Gabel mal getauscht werden, kann der Konus ohne speziellen Abzieher wieder entfernt werden.

Michael gönnt sich etwas Spielraum und verwendet alle beiliegenden Carbon-Spacer. Somit kann er später in Sachen Cockpithöhe und Gabelauszug experimentieren.

Die konsequente Neuentwicklung des Demo Rahmens beschert ihm ein Gewicht von 3.770gr ohne Dämpfer.

Blitztabelle
Am Ende einer jeden Vorstellung füllen wir unsere Blitztabelle weiter aus. Heute starten wir mit dem Gewicht des Rahmens, Steuersatz und der Spacer.

Nächste Woche geht es weiter mit dem Sitzbereich.

Text und Bilder: Michael Klasen
Redaktion: Robin Krings