Aufbaustory Specialized Demo 8 – Bremse, Laufräder und Reifen

Nachdem letzte Woche Gabel und Dämpfer montiert waren (>>Link zum Artikel), sah unser Demo schon mehr wie ein Downhill-Bike aus. Mit der heutigen Montage von Bremsen und Laufrädern komplettieren wir nicht nur das Aussehen Richtung fertiges Bikes, sondern stellen die Lady das erste Mal auf die eigenen Stelzen.

Bremse
Wer schnell Bergab sein möchte muss sich auch darauf verlassen können die Geschwindigkeit verlässlich zu reduzieren, sprich es kommt auf gute Bremsen an. Michael vertraut diese Aufgabe schon seit Jahren der Shimano Saint BR-M820 an und hat durchweg positive Erfahrungen gemacht. Die Paul Lange & Co. OHG hat uns bereits für unseren Bionicon Edison Evo Dauertest (>>Link zum Artikel) eine komplette Saint Bremsanlage zur Verfügung gestellt, welche nun an unserem Demo zum Einsatz kommt.

An der Front montiert Michael eine 203mm Bremsscheibe. Dank passender Postmount-Aufnahme an der Gabel kann der Bremssattel ohne Adapter montiert werden. Der durch die Doppelbrückengabel limitierte Lenkereinschlag an Downhill-Bikes ermöglicht die Bremsleitung entsprechend kurz zu verlegen, so dass keine Klappergeräusche entstehen.

Die Postmount Bremsaufnahme am Demo Rahmen ist auf 180mm ausgelegt, d.h. auch hier kann Michael den Bremssattel ohne Adapter montieren.

Nun kommen wir zu einem der Highlights am Rahmen: der innenverlegten Zugführung. Direkt unter der Wippe befinden sich die Eingänge, links für die Bremsleitung und rechts für den Schaltzug. Da auch neue Bremsen i.d.R. gefüllt und entlüftet geliefert werden, muss zunächst der Bremshebel demontiert und das Stück Leitung mit Bohne und Endstück abgeschnitten werden. Erst dann kann die Leitung von unten durch den Rahmen nach vorne geschoben werden. Da der Bremshebel immer über dem Schalthebel montiert wird, kommt die Leitung an der Front am oberen der beiden Löcher heraus. Dadurch können auch hier die Leitungen sehr kurz gehalten werden. Toll mitgedacht von Specialized.

Weniger toll war das Fixieren der Klemmschelle unter der Dämpferwippe. Hier hat es ein halbes Dutzend Anläufe benötigt, um die Schraube endlich ins Gewinde zu bekommen. Wer im Rennbetrieb die Bremse häufig wechseln muss, sollte auf die Möglichkeit zurückgreifen, die Leitung außen zu montieren.

Laufräder
2014 hielt eine DT Swiss EX 471 Enduro Felge gute 4 Minuten harten Downhill-Einsatz ohne Reifen aus. Aaron Gwin hat sich im oberen Drittel der Strecke in Leogang einen Platten eingefangen und kurz darauf ist der Reifen von der Felge gerutscht. Er hat seinen Lauf trotzdem beendet. Auch wenn keiner von uns jemals eine Felge dieser Tortur aussetzen wird, hat uns die Haltbarkeit beeindruckt, weshalb wir uns für den Freeride / Downhill-Laufradsatz DT Swiss FR1950 Classic 27,5“ entschieden haben.

Der aufmerksame Leser wird bereits festgestellt haben, dass der FR 1950 Laufradsatz nur für Hinterbauten mit 142mm und 150mm Breite angeboten wird. Um beim Pedallieren nicht ständig mit den Fersen hängen zu bleiben, haben sich die Specialized Teamfahrer einen schmalen Hinterbau gewünscht. Specialized entsprach diesem Wunsch mit einer 135mm Breite. Extra für dieses Projekt hat uns DT Swiss eine Sonderanfertigung mit passender Hinterradnabe zur Verfügung gestellt. Besohlt werden die Felgen mit Specialized Hillbilly DH 2.5 vorne und Butcher DH 2.3 hinten.

Wie es sich für einen guten Laufradsatz gehört, liegt dem FR1950 ein tubeless Kit bestehend aus Felgenband und Ventilen bei, welches wir natürlich verwenden, auch wenn wir für unsere Reifen keine offizielle tubeless Freigabe finden konnten. Stan von no tubes wirbt damit, jeden Reifen mit seiner Dichtmilch dicht zu bekommen, was wir bereits in unserem Canyon Torque DHX Flashzone Test (>>Link zum Artikel) bestätigen konnten.

Für das Befüllen der Reifen verwendet Michael „The Injector“ von no tubes. Dazu wird zunächst das Ventil ausgebaut. Das passende Werkzeug, ein kleiner Plastikschlüssel, liegt dem DT Swiss Kit bei. Danach kann der Injector aufgeschraubt und der Reifen befüllt werden. Zwar ist die Spritze im Vergleich zur einseitigen Demontage und erneuten Montage des Reifens ein Komfortgewinn, allerdings „sifft“ es gerne aus dem Ventiladapter. Ein Putztuch sollte dementsprechend bereitliegen.

Noch zwei Tipps: Bevor Michael das Ventil wieder einschraubt, säubert er das Gewinde mittels eines Pfeifenreinigers von Dichtmilch-Rückständen, da diese sonst das Gewinde verkleben und der nächste Ausbau erschwert wird. Beim Aufpumpen des Reifens hat es sich bewährt das Laufrad mit dem Ventil nach oben zu stellen. Warum? Ihr kennt es alle, nachdem ein Reifen aufgepumpt ist, macht es beim Lösen des Pumpenkopfs kurz „Zisch“ und etwas Luft kommt aus dem Reifen. Steht das Ventil nun unten, sprüht bei diesem Zisch einiges an Dichtmilch heraus und versaut die Schrauberhose oder noch schlimmer: die Werkstatt. :)

Hochzeit
Im Autobau wir die Verschmelzung von Karosserie und Bodengruppe Hochzeit genannt. Für uns ist es der Moment, wenn das Bike das erste Mal auf eigenen Rädern steht. Selbst für Michael, der schon einige Bikes zusammengebaut hat, ist dieser Moment jedes Mal etwas Besonderes. Genau diesen Gänsehautmoment möchten wir mit euch teilen:

Blitztabelle
Heute fügen wir einige Teile unserer Blitztabelle hinzu. Insgesamt kommen wir auf zusätzliche 5.529gr, was unseren Zwischenstand auf 13.962gr anhebt.

Nächste Woche es ist schon so weit, mit der Montage des Antriebs stellen wir den Aufbau fertig.

Text und Bilder: Michael Klasen
Redaktion: Robin Krings